Planificarea urbană: Cum se face orașul sănătos

Cu un an în urmă, Kelly Dearman a fost hrănită cu naveta ei.

În fiecare zi, mama căsătorită a celor doi ar face mașina de aproape trei mile de la casa ei din cartierul Cole Valley din San Francisco până la biroul ei din districtul de sud al pieței.

PublicitatePublicitate

Dearman, director executiv al Autorității Publice din cadrul Serviciului de Suport In-Home, a declarat că mașina a fost de numai 30 de minute. Dar se simțea ca o viață plină de frustrare.

Dearman continuă să facă naveta astăzi. Dar acum, datorită încurajării unui prieten care este un călăreț pasionat de biciclete, o face în timp ce se află pe scaunul bicicletei, nu pe scaunul mașinii.

Publicitate

"E foarte liberă", a spus ea. "Sunt afară, respirând aerul și nu sunt în mașină, luptând cu alte mașini. „

PublicitatePublicitate

În ultimii 10 ani, San Francisco a îmbrățișat bicicleta ca mijloc de transport viabil. Astăzi, aproximativ 82 000 de excursii cu bicicleta zilnice au loc în oraș, potrivit Autorității de Transport Metropolitan din San Francisco (SFMTA).

Orice persoană care dorește să urce pe două roți are acces la o rețea de biciclete care cuprinde 434 de kilometri. Începând cu anul 2006, ciclismul de ciclism a crescut în San Francisco cu 184%.

Citește mai mult: Ce trebuie să știți despre poluarea aerului »

Orașe sănătoase

Construcția de benzi de biciclete face parte din politica de planificare mai mare a tranzitului, adoptată de San Francisco.

PublicitatePublicitate

Investițiile semnificative în infrastructură au modificat aspectul orașului West Coast. Totul, de la parcuri și pietonale și piețe prietenoase pentru pietoni, până la rute de autobuz dedicate și, bineînțeles, benzile de biciclete, sunt abundente pentru rezidenți și vizitatori de a se folosi și de a se bucura.

Prin urmare, nu ar fi o surpriză faptul că San Francisco a fost recent numit unul dintre orașele de top din Statele Unite pentru a oferi și promova un mediu de "viață activă" pentru locuitorii săi.

Raportul face parte din seria Gallup-Healthways, statul American Well-Being. Datele sunt eliminate din sondajele realizate de 150 000 de persoane - de la 50 de comunități de metrou mijlocii până la mari, din Statele Unite - pe un număr de factori de sănătate și de sănătate.

Publicitate

Raportul activ de viață a examinat patru componente cheie în cadrul "mediului construit al unei comunități - mobilitatea, bicicliștii, parcurile și transportul public.Folosind aceste date, cercetatorii au calculat apoi un scor de viata activ pentru fiecare comunitate. "

Boston a ajuns la numărul unu, iar Chicago la numărul trei. Rounding out partea de jos a fost Indianapolis, Oklahoma City, și Fort Wayne, Indiana.

PublicitatePublicitate

Cum planificarea urbană ajută

În termeni simpli, planificarea urbană este dezvoltarea fizică și socială a unui oraș prin design, plus furnizarea de servicii și facilități.

Dar în 2016, planificarea urbană a dobândit un sens din ce în ce mai mare: sănătatea publică și bunăstarea comunității fac parte acum din pachetul de planificare, potrivit Anna Ricklin, de la Asociația Americană de Planificare (APA).

"Planificarea este o abordare holistică a modului în care rezolvăm problemele - privind utilizarea terenurilor, drumurile utilizate în mod obișnuit, parcurile, copacii, utilitățile municipale, unde am putea dori să construim și să redevinăm", a spus ea pentru Healthline. "Privind astfel la comunitate și bunăstarea este o trăsătură naturală. "

Publicitate

Ricklin administrează Centrul de Planificare și Comunitate pentru Sănătate al APA și grantul Plan4Health. Programul de granturi este un proiect de trei ani, susținut de Centrele de Control și Prevenire a Bolilor (CDC) ale SUA, menit să consolideze legătura dintre profesiile de planificare și sănătatea publică.

Potrivit CDC, ratele obezității la adulți în Statele Unite variază de la 20 la 35%. Cele mai înalte rate se situează în mod predominant în statele din sudul și Midwestern. Ratele scăzute ale obezității tind să se aglomereze în orașele și regiunile de coastă.

Pe lângă ratele de obezitate, există un risc mai mare pentru diabet, hipertensiune arterială, boli de inimă și unele forme de cancer. În 2008, costul medical anual estimat al obezității în Statele Unite a fost de 147 miliarde USD. Costurile medicale pentru o persoana care este obezi sunt cu aproximativ 1 400 dolari mai mari decat cele cu greutate normala, potrivit CDC.

CDC recomanda ca adultii care se angajeaza in doar 30 de minute de activitate fizica cinci zile pe saptamana pot preveni unele dintre aceste complicatii.

Modul în care un oraș este proiectat are o influență directă asupra modului în care, când și de ce ne desfășurăm activitatea fizică.

Asta nu înseamnă că dacă un oraș cade pe benzile de biciclete, toți locuitorii săi vor deveni automat potriviți. Obezitatea este o problemă complexă de sănătate, cu mulți factori în joc.

Dar, împreună cu genetica și comportamentul, CDC include mediul comunitar ca unul dintre primii trei factori determinanți ai obezității.

Citește mai mult: Cât de rău este poluarea aerului pentru noi? »

100 de ani de planificare

Istoria arată că căsnicia sănătății publice și a planificării urbane a fost prima dată îmbrățișată la începutul secolului al XX-lea.

Înapoi la sfârșitul anilor 1800 și începutul anilor 1900, planificatorii orașului au susținut construirea de parcuri mari în medii urbane. Central Park din New York este un prim exemplu.

Ideea era de a crea o oaza de verde printre beton, conform CDC. Construcția sistemelor de canalizare, deși puțin mai strălucitoare decât parcurile orașului, a influențat, de asemenea, foarte mult sănătatea publică.

Până în anii 1950, mentalitatea în jurul planificării urbane a căzut din favoare. Atunci când mașina a domnit și viața în suburbii cu o casă și garaj a devenit Visul American.

În anii 1970 și 1980, numeroase orașe au început să se reorienteze la reînnoirea urbană. În cele din urmă a evoluat în creștere inteligentă. Abia în 2000, Ricklin a spus că sănătatea și sănătatea comunității au început să se concentreze din nou.

Într-un fel, definiția actuală a planificării urbane a devenit un cerc complet, potrivit lui Danielle Spurlock, profesor asistent la Universitatea din Carolina de Nord, Chapel Hill, Departamentul de planificare urbană și regională.

"În unele locuri, sănătatea publică și planificarea se reîntorc la rădăcinile lor din primele părți ale secolului", a declarat ea pentru Healthline.

Coasta de coastă

Una dintre cele mai evidente momente din raportul de viață activă este amplasarea orașelor clasate pe primul loc.

Aproape jumătate din top 25 se află în apropierea celor două coaste ale țării. Spurlock a spus că nu este o coincidență. Aici am stabilit mai întâi orașele, pe coastă ", a spus ea. "Masinile nu existau. Oamenii trebuiau să meargă. Oamenii trebuiau să ia un cal și un buggy. "

Pe de altă parte, în jur de opt orașe din Belt Belt sau Belt Rust sunt clasate în jumătatea inferioară a raportului. Acest lucru are sens, a spus Spurlock, deoarece multe dintre aceste orașe au văzut cea mai mare expansiune într-un timp care "reflecta automobilul. "

Dar chiar și în unele dintre orașele cu mai multe centre orientate spre autovehicule, se concentrează o reînnoire a planificării urbane cu un ochi către sănătate și wellness. Spurlock a menționat că Pittsburgh și Youngstown, Ohio, sunt exemple excelente.

Ricklin a adăugat că câteva orașe clasate în partea de jos a raportului implementează, de asemenea, mai multe programe de sănătate și wellness de gândire.

Tulsa, Oklahoma, este un beneficiar al Plan4Health și lucrează la un plan pentru fermele comunitare și pădurile alimentare, a remarcat ea. Oklahoma City este, de asemenea, în prim plan.

"Au avut un concurs la nivel de oraș pentru a pierde un milion de lire sterline", a spus ea. "Ei fac un efort real. "

Citește mai mult: Lumina artificială asociată cu obezitatea»

Mai mult decât căile de bicicletă

Atât Spurlock, cât și Ricklin au spus că este important să ne amintim că există mult mai mult pentru planificarea urbană și sănătatea comunității decât noi benzi de biciclete și parcuri.

De asemenea, este vorba de obținerea sănătății și a bunăstării prin justiția socială.

"Planificarea a fost un factor de segregare", a spus Ricklin. "Dacă vrem să susținem longevitatea pe termen lung, echitatea este crucială, deoarece modul în care mediile noastre sunt modelate, dictează alegerile pe care le avem. "

Spurlock a fost de acord.

"Vrem ca oamenii să nu aibă doar acces la parcuri", a spus ea. "Trebuie să ne asigurăm că vom crea spații sănătoase pentru toți, pe măsură ce scăpăm de anumite dezavantaje. "

Acest lucru se poate traduce în planificatorii care lucrează pentru a elimina fabricile din cartierele unde nivelul de astm este ridicat.

Planuri urbane sănătoase

parcuri

căi de biciclete

fabrici care se deplasează

nu există deșerturi alimentare

Înseamnă instalarea unor noi mecanisme de calmare a traficului de-a lungul drumurilor de mare capacitate.

Sau poate să vină sub formă de stimulente pentru ca magazinele de bacanie să se mute în deșerturile alimentare urbane.

• Spurlock a spus că astăzi planificatorii urbani încearcă să abordeze provocarea fundamentală de sănătate care afectează națiunea noastră - obezitatea.
• "Cum schimbăm această tendință de obezitate în Statele Unite? Cum te contracționezi cu politica și schimbările de mediu?, " ea a intrebat. "Coeziunea socială, o alimentație mai bună, rezultate mentale mai bune, toate sunt legate. "
• Dearman a spus dacă cineva ia spus acum 20 de ani că în vârsta de 50 de ani că va merge pe bicicletă să muncească, nu i-ar fi crezut.
• "Aș fi râs în față", a spus ea.

Ea nu se vede întorcându-se într-o mașină care se deplasează în curând. Bicicleta a ajutat-o ​​să-și mențină greutatea. De asemenea, a avut o mare influență asupra sănătății sale mintale și a bunăstării.

Acest lucru se datorează faptului că acțiunea pură a motociclistului îi forțează pe Dearman să nu se gândească la toate lucrurile pe care mamele tind să-și facă griji.

Deci, timp de doar 30 de minute, de două ori pe zi, călătoria spre și de la locul de muncă a evoluat într-o călătorie zilnică, meditativă.

"Trebuie să mă concentrez," a spus Dearman, "și asta mă liniștește. „